11月5日，特斯拉首席实行官埃隆·马斯克在接受着名播客乔·罗根的专访时，明确回话了近期对于针特斯拉将涉足手机制造限度的听说。

马斯克暗意，特斯拉并莫得规划制造手机，除非苹果和谷歌这两大智高手机巨头“启动作念一些特地晦气的事情”。

马斯克同期暗意，“造手机不是咱们想作念的事。”他进一步阐发谈，特斯拉的中枢业务是电动汽车、动力存储和太阳能产物，而非智高手机。

在访谈中，马斯克还暗意，“咱们能作念手机，因为特斯拉的操作系统是基于 Linux 的，但咱们在此基础上也编写了无数的软件，因此特斯拉可能比其它公司更适应征战一款外行机，一款既不是安卓也不是 iPhone 的手机。但这并不是咱们想作念的事，除非逼不得已。”

而在本年6月份时，马斯克曾经发文称，咱们不错（制造手机），但但愿不需要。同期马斯克觉得特斯拉是少数领有我方本事栈架构（不是iOS、安卓能够分叉安卓）的公司之一。

事实确实如斯吗？

如今智高手机产业链依然尽头教训，马斯克想要造一部手机来卖，少量也不难。

造车的蔚来，即是一个很好的例子。

跟造车沾边的格力，也有自家的手机。

还有被祥瑞收购的魅族……

然则想要活命下去，并以此行为主要的营收业务可能就有点难了。

2017年是智高手机的郁勃时期，众人智高手机市集竞争特地热烈，扫数的科技巨头险些齐有涉猎。

那时，计较有700多个智高手机品牌存在。

而到了2023年，众人记载还有销量的手机品牌仅剩250家摆布。

其中，销量占比超1%的手机厂商仅有15家。

辩认是三星、苹果、HMD Global（芬兰公司，在2017年收购了诺基亚进最先机市集），其余12家齐是中国品牌。

他们是小米、OPPO 、vivo 、荣耀、真我、渴望-摩托罗拉、TECNO 、华为、itel、Infinix 、TCL-阿尔卡特、一加。

像中国的中兴、好意思国的谷歌Pixel齐莫得插足该行列。

特斯拉也许在本事上、产业链资源上不错通过期辰沉静追逐上来，然则如马斯克所说，搞一个iOS、安卓能够分叉安卓以外的存在，可能并不那么容易。

按照马斯克所说，特斯拉进驻手机行业的前提即是谷歌能够苹果在干一些晦气的事情，那么进驻手机行业的特斯拉届时一定不会接纳安卓系统，以致会放弃谷歌的应用商店。

那么它即是另一个华为，以致比华为的境遇更晦气。

特斯拉固然有本事、有资源，然则这些行业老前辈的行业专利池，会让特斯拉感到萎靡。

举几个发生在目下的案例。

2024年7月，高通公司连接在印度、德国等地相关法院，以专利侵权时势告状传音及相关子公司，目的侵略其专利权，条件公司及被诉子公司住手侵权、录用并就义包含涉诉专利的相关产物、补偿亏欠等。

2024年7月25日，英国常识产权媒体IAM报谈称，中国台湾芯片公司联发科正在英格兰和威尔士高档法院告状华为，指控后者侵略联发科专利。

而在一周之前，联发科有意公告清晰，华为向该公司发起了可能波及出动通讯本事的专利诉讼。

2024年10月21日，渴望向英格兰和威尔士高档法院（EWHC）告状中兴通讯专利侵权。

绝大部分的手机厂商之间的互诉不错通过交叉来处罚，但在手机行业专利单薄的特斯拉并不具备专利交叉的武艺。

再说一下芯片。

操作系统不错我方作念，花上数年以致十数年来推论，专利不错通过缴费的体式处罚，那么芯片呢？

行为当下互异化竞争的主要中枢之一，芯片依然被越来越多的手机厂商所垂青。

然则能盘算推算、能流片的又有几家？

难谈特斯拉手机也要用高通芯片？

这也富余不合适特斯拉的调性。

那么我方去盘算推算、去研发难不难？

小米澎湃依然鲜有被说起，OPPO、魅族旧年先后烧毁了芯片自研，看到这里有东谈主会说，特斯拉跟中国手机厂商不相通。

那么看苹果，于今它的基带还在用高通的。

说了操作系统、说了专利、说了芯片，再说一下生态。

前边说了，特斯拉想要造手机可能会比当下的华为收复巅峰更难。

华为打造一个原生的鸿蒙操作系统，从2019年精采晓谕到如今，用了整整五年的时辰。

即便华为依然很奋发的想要“活下去”，但其的手机业务如今依然主要存在于国内市集，想要收复到几年前的巅峰时刻，所需要的奋发可能会成倍于这“五年”的付出。

国内的鸿蒙领有15000+原生应用应援，特斯拉能有这样大的敕令力吗？

这个还真的存疑。

华为的上风在于依然领有海量的结尾确立，何况在这几年一直在强调少量，即是万物互联。

没错，华为试图应用万物互联来拓展我方的结尾池。

然则，造车的特斯拉这一切齐莫得。

它莫得如斯多的结尾确立，它卖了这样多年的车，总存量以致莫得手机厂商一个月的出货量多。

莫得结尾确立撑执它生态的彭胀，同期也莫得华为这个通讯巨头的通讯专利来拉长发展的时辰线的武艺。

给出最终的论断，特斯拉不错随武断便造出不逊于寰球上任何一家手机厂商的手机，但想要达到苹果、三星、小米，以致短时辰内插足前15齐是难事。

再说一下，许多汽车厂商对于智高手机比拟热衷的原因。

每年齐有特斯拉造手机的音问传出来，其实与这两年车企们的动态以及汽车的发展标的也探求。

传统汽车就像之前的功能机，能开。

而如今的新动力汽车更像是一个智能结尾，能够它即是一个智能结尾，有大平板，需要一个操作系统。

这样一来，它就成为了智能生态圈的一员。而车企们涉足智高手机行业即是为了布局将来。

一个很毛糙的例子。

每一个月，我说的是每一个月。小米汽车的雷军齐要强调一件事情，即是买小米汽车苹果用户占到了些许。

这即是生态圈一个最简便的作用。

苹果莫得我方的车，苹果用户惟有去买其他车企品牌的汽车。

反过来。

要是特斯拉能够其他车企领有了我方的手机品牌，是不是会劝诱更多的破费者来购买他们的汽车?

谜底一定是确定的。

汽车的销量一年顶天也即是几百万台，而像三星、苹果、小米一周的销量就能达到几百万部，这富余不在一个量级。

其次车企即是看中智高手机的破费群体，并不是想要靠卖手机发大财，而是想要通过涉足手机行业，打造生态圈。

祥瑞董事长李书福曾暗意，将来智能汽车、智高手机两个行业的赛谈不再单调，两者不再各行其谈，而是面向共同用户的多结尾、全场景、千里浸式体验的一体交融关系。

按照车企的主见，造手机即是为了汽车生态闭环就业，打造与“不造手机的车企”互异化的感受与就业体验。

但当下的问题依然在前边说显着了，车企造手机不难，难的是卖手机。

既然这样难，车企们的雇主是不是不错换一个念念路呢？

比如，合营。

与手机厂商合营，无需再去整合更多手机资源，无需去研发中枢零部件，无需去征战系统，无需去冒失更多的专利讼事，只需要集聚更多的手机厂商一又友。

造手机并不是指标，收拢智能化期间的主动权才是根柢指标，与手机厂商合营也许是许多车企们应该去探寻的谈路。