据了解

地铁4号线二期工程盾构

在穿越江心洲长江大堤后

开启了长达2200米的“穿江之旅”

当今掘进已打破956米

地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，按序下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程来源站龙江站，融会全长约10公里，一起为地下融会，设车站6座，包含换乘站2座。

其中，过江大盾构纯正段为全线关键节点。始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航说念后，在江北市民中心站采纳，纯正全长3062.6米。盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，为当今长三角区域过江地铁纯正建树的最深深度。

“掘进时，纯正纵向呈‘Ⅴ’形，当今已安全掘进478环，每环2米，即956米，还没到最深处，不时向68.58米掘进，”盾构工区司理说，“水下环境复杂，咱们在驾驶室密切温雅掘进参数、开拓现象、盾构姿态、管片上浮等关键参数，保险盾构安全。”

认真在长江底部不休上前掘进的“新征途号”，是个原原本本的“大块头”——总分量2100吨，总长度120米，直径达11.64米。同期，“新征途号”配置了先进的常压换刀系统、开挖仓高精度气液压力均衡截止时代、高压冲刷系统、运行密封自动压力均衡时代。纯正建树团队先容说：“这么高集成的配置，在江苏省内地铁过江纯正中尚属最新。”

而4号线二期的盾构纯正，要穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵砾石、泥质砂岩及砂质泥岩等13种不同地层。为此，“新征途号”大盾构在国内地铁过江纯正中初度行使“双液注浆”时代，保险不同地层掘进安全。

同步注双液浆系统比较传统盾构的同步注单液浆，初凝时辰可截止在12秒，大幅训斥了初凝时辰，不错有用填充地层糊涂、严格截止管片上浮、幸免出现错台渗漏风景。凭据不同地层，技俩团队调配不同浆液互助比，提升浆液在不同地层的合乎性。

地铁4号线二期工程是地铁3号线、10号线、宁和城际一期后，南京建树的第四条过江地铁。建成通车后，将终了江北中枢区域与江南饱读楼的连通，为市民快速过江提供一条新旅途。

届时，江北中枢区市民乘坐过江地铁可直达饱读楼、玄武、江宁、栖霞，江南市民乘坐地铁直达老山国度丛林公园等江北生态当然感奋区。