这几天看到一个视频，说是中铁某局在山东租用地皮种粮，开动还不太肯定，毕竟是从事铁路缔造的龙头字企业，说投身工业与民用建筑或开辟房地产还有可能，转向农业确乎有点不按套路出牌，于是查了一下访局官网，这真有这样一档子事。

央企租地种粮一事如何评价才对。

不错质疑央企高薪待遇是否合理。

不行否定央企的策略和专有眼神。

从惩办层到大部分职工无一例外。

念念必人人还紧记前年高考首日，成王人太古里街上的牵手门事件吧，一双情侣掀翻的牵手风云，让火红的旗袍畅销了好一阵子。

而此前街上的旗袍也不少，却少东谈主问津。

自后太古里街上出现了老小搭配的情侣效法秀，可不管如何效法便是莫得中石油那对情侣的嗅觉，用条友的话说根底就不是一个端倪，差异在试吃上。

扯远了。

说央企的眼神就说眼神呗，何苦再往牵手门事件确当事东谈主伤口上撒盐。

如故说央企租地种粮一事。

最近两家央企在深圳竞拍一块地皮，外传楼面地价照旧向上7万元，中铁某局莫得凑搅扰，自出机轴找准经济的薄弱步调，向农业进犯。

这不行不说是一种专有的策略眼神。

往大处说，国无粮不稳，民无粮不安，民以食为天，说的是食粮安全。

从小处看，生意作念遍，不如卖饭，什么不错不买，只消食粮不得不买。

农业的利润固然较薄，主要是无穷定模策画导致资本过高，如果袭取范围化接济，利润也不比基建低几许，起码不需要讨要工程款，为招标投标劳心费心，食粮不愁卖，种出来便是钱，不像工程款讨要不尽说不尽好话地讨要狗肉账。

这些年在一些群众高歌农村城市化的克己，城市赶紧发展的同期，农村的地皮也批量撂荒，不仅是旱地，基本农田撂荒多的是。

大国如故一个农业国，每年食粮广泛入口，在一次高规格的新闻发布会上，先容2023年农业农村经济运行情况时。农业农村部有司长先容过，2023年我国入口食粮1.6亿吨，同比增长11.7%。从结构看，大豆仍占大头。全年入口量为9941万吨、比上年增长11.4%，占沿路食粮入口量的6成以上。占比40%的是大米、小默、玉米，农业国还广泛入口食粮，危急便是商机贯通有商机

再说铁路桥梁经过多年的缔造收货斐然。

中国“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具范围。京沪、京广深、哈大、沪杭深“四纵”高铁已建成通车；石家庄至太原、济南至青岛、郑州至西安至宝鸡、南京至武汉至重庆、杭州至南昌等“四横”部分段落已建成通车。这一条条钢铁巨龙轻松了地舆的阻遏，偏远地区的环球大要方便地走向外面的世界。

高铁通车里程雄居世界第一，令世界强国王人自命不凡。

铁路缔造既无必要也不可能作念到乡乡通村村通，产能已呈实足情景，期骗成果并不高，铁路不是每年王人亏本数千亿之巨吗？如斯不雅之，硬件缔造的空间和后劲并不大。

关扫数据标明，放胆2024年底，铁路投产里程高达2274公里，寰宇铁路营业里程突破了16万公里大关，其中高铁更所以超4.6万公里的运营里程稳居世界首位。

高铁成为我国铁路缔造的一张亮丽柬帖。从融合号到回应号，我国高铁本领阻挡迭代升级，速率更快、安全性更高、惬意性更强。如今，高铁车站已向上1300座，年发送游客近30亿东谈主次，这些当代化的交通重要不仅是游客出行的集散地，更是城市发展的新地标，它们将交通功能与交易、文化、失业等功能有机和会，带动临近区域迅速崛起，成为城市新的经济增长点与活力源流。

看到铁路缔造获取光线建设的同期。

也要看到铁路缔造劳动需要拓展新的空。

用新的视角看待大铁路，一切有意于铁路转轨变型，变换赛谈的边幅王人是发展大铁路的理智之举，4.6万公里的各运营节点上相通需要广泛的食粮奢华，这便是商机，租粮种地平坦大路。

租粮种地积聚的告诫，不错为其他国有企业的矫正复制和鉴戒，国企央企深爱六合粮仓，既体现了一个企业的策画策略滚动，也体现了一个央企为乡村振兴经由中应有的职责和但当！

发展最终离不开东谈主间炊火。

最大的商机还在六合粮仓。